不受新型冠状病毒肺炎影响，导致我国不少汽车企业复工、投产，为了尽快恢复长时间营业计划，很多车企自由选择在2月10日作为停工首日。但由中国汽车流通协会日前对会员单位及涉及企业展开的经销商节后停工情况专题调研找到，4S店动工比例将近30%。协会调查表明，在北京、上海、河北、江苏、广东等超强十个省区市的三十余家汽车经销商集团展开调研的1067家4S店中，目前共仅302家构建停工和部分停工，仍有超强七百多家4S店没停工或是无法停工，4S店总体动工比例为28.3%。

据理解，这部分并未动工或者无法动工的4S店主要不受停工审核和物质紧缺两大原因，其中不受地方政府严苛审核拒绝的有将近7成，而因为经销商综合考虑到员工安全性及防疫物资紧缺的有24%，其余8%为其他因素。似乎，停工因素主要还是不受政府审核所致。事实上，有很多地方政府拒绝企业停工需先展开请示、审核，并要强化防疫管控，外地停工的职工都必须展开隔绝，因此在时间上也不会有一定的影响；以及企业停工必须配备防护用品，如最基本的口罩，但目前各地匮乏也是一个主要状况。

与此同时，在已动工企业中，也某种程度有面对涉及物资紧缺、客流量骤减等情况。面临当前疫情持续蔓延到的环境下，不少经销商都给多很多提车政策，还包括非本品牌车主也能拥有免费展开车内消毒清除等等 更有方式，但在大部分4S店的展厅内能看见的到店客户都是寥寥无几，有的展厅甚至回应没用户进店接洽。

还包括奥迪、东风日产、沃尔沃、一汽丰田、宝马、飞驰等品牌经销商回应，显然没客户雪耻。根据中国汽车流通协会日前公布的中国汽车经销商库存预警指数调查报告，2020年1月汽车经销商库存预警指数高达62.7%，库存预警指数坐落于警戒线之上。不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红回应，由于三分之二的调查问卷是在疫情愈演愈烈前重复使用的，因此该指数并无法几乎体现出有疫情对于汽车流通行业的影响。所以坚信今年2月份的成交量认同不会经常出现下跌，而下跌的同时又将给经销商将带给极大的经营压力。

据一位业内人士回应，每当市场跌落低谷，都将预示着行业统合和品牌消失；市场增量回应，销量也只不会集中于在头部企业和品牌之中。即便在没遭到疫情，近几年汽车市场整体都在大大下降，根据经销商的组织的工商联汽车经销商商会发布数据表明，2018年有53.5%的经销商亏损，27.1%的经销商连亏三年。不过也有众多消息指出，疫情过后将不会经常出现新的一轮契机。

对于2020年中国车市的预期，中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾预测，2020年中国汽车销量为2,250万辆，同比上升10%；市场调查机构威尔森的辨别是同比下降3.0%；中汽协的预期是下降2%；国外的分析师有更加悲观的预期，是快速增长1%-2%。但从当前情况来看，2020年整体车市下降程度将继续无法预测。

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